揭秘｜日本道路“神速”抢修赶不上“神速”下沉

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事件回顾

2016年11月8日，日本福冈博多车站附近一条交通要道突然塌方，大坑距离博多站仅300米，是该市主要交通枢纽之一。最初出现的是两个较小的坑洞，后来合并为一个较大的坑洞。事故原因初步认为是由于市营地铁七隈线延伸段施工过程中有地下水及下水流入隧道，导致道路塌陷。事发时，道路塌陷出现了一个长约30米、宽约27米、深约15米的大坑洞，自来水管道、下水道和燃气管道等破裂，导致该地区停电停水等，居民生活受到严重影响。福冈市当天下午开始用较普通砂粒更易凝固的“流动化处理土”对注有地下水和下水道废水的塌陷部分进行填埋。经过大力抢修，道路一周后修复，11月15日正式开通。

日本道路“抢修神速”，让日本海内外舆论“为之惊叹”。日本相关媒体报道称，德国一些报刊整版报道称赞“福冈道路塌方修复的速度”，英国多家报刊也刊登报道称赞“日本的修路技术”，日本媒体也随之为“日本的高技术和神速”而讴歌。日本“东体育网”称，世界掀起了称赞日本“高技术、高速度”的风暴，老外对“日本道路恢复的超快速度”感到震惊，也有人感叹“日本的技术太先进了”。

日本效率神话被打脸

福冈市长高岛宗一郎表示，填充沙子和水泥后，受影响的地面已经得到30倍的加固。结果：这个巨坑补好的10天后，再次出现塌陷。26日凌晨1:30左右，虽然这次没有出现之前那样夸张的大洞，但附近地面边界都出现裂缝，现场已经拉起了警戒线，日本效率神话被打了脸。

塌陷原因分析

导致路面塌陷的因素有很多，常见原因有以下几个方面：

1、路基施工过程中，为追求填筑速度，分层没有压实的情况下继续向上填筑，随着时间的推移，未被压实的路基逐渐沉降固结，引发路面塌陷；

2、道路使用过程中，地下管线破裂，水进入路基后，导致路基填土湿陷沉降、流失等，最终引发路面塌陷；

3、道路附近地下结构物的施工，如地铁、人防、通道施工时，如果支护措施不当，可能会导致路面或附近建筑物的沉降或裂缝；

4、地下水、煤矿等地下资源的过度开采后形成的空洞，也会导致路面塌陷。

博多车站的首次塌陷与附近的地铁施工有关，而修复后的路面再次塌陷，虽然原因还没有公布，但是可以推测，应该与其“神速”抢修有关。

常用处理方法

1、填堵法: 填堵法是种最常见的治理方法，一般用于塌陷坑较浅时的处理，当塌陷坑内有基岩出露时，首先在坑内填入块石、碎石做成反滤层，或采取地下岩石爆破回填，然后上覆粘土夯实。陷坑内未出露岩石，塌肩坑危害较小，可回填块石或用粘土直接回填夯实。 

2、跨越法：跨越法是用于塌陷坑较大，而回填又困难的陷坑处理方法。该方法是采用坚实稳固的跨越结构，使得陷坑上的荷载通过跨越结构而作用在可靠的土体或岩体上。 

3、强夯法：通常是用强夯法把10-20吨的夯锤起吊到一定的高度（10-40米），然后让其自由落下，造成较大的冲击对土体强力夯实。 

4、灌注法:把灌注材料通过钻孔进行注浆，其目的是强化土洞或洞穴充填物，拦截地下水流，加固建筑物地基。 

切莫五十步笑百步

     日本路面塌陷后的神速抢修与神速下沉的背后，我们也不能沾沾自喜，国内城市路面塌陷的案例也屡见不鲜。

2014年郑州市通车不到半年的西三环快速路出现十多次塌陷；2015年04月01日，浙江省杭州市杭州之江路与之浦路口附近路面发生塌陷，面积约有80多平方米，几乎占据了全部车道；2016年9月，兰州城区内接连多处路面发生塌陷……

塌陷之后的路面虽然被及时修复，但背后的原因却值得深思。城市道路的运营涉及公众安全，事故发生后应该彻底查明原因，严肃处理事故责任人，采取合理的措施杜绝类似事件的发生。

结语

    工程施工有其自然规律，按部就班按照规程来做一般不会有什么问题。为追求速度而忽视质量的案例在国内已经非常多，是时候静下心来追求品质了。

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